Après la Scrambler, la saga Archive Motorcycles continue avec l'essai de la moto 125 cm3 AM-60 Café Racer. Accessible avec le permis B/A1, elle met à disposition de son propriétaire un look rétro sportif très sixties ainsi qu’un freinage couplé, alors que sa base moteur Honda assure d'honnêtes prestations. Nouvelle moto du créneau 125 cm3 de conception asiatique, déjà bien peuplé, elle vaut le détour ! Distribuée par Acsud-Sacim, dont la renommée n’est plus à faire dans le monde du cycle ainsi que de la petite cylindrée, Archive est une marque de motos 125 cm3 qui est apparue fin 2016. La conception de ses deux modèles AM-64 Scrambler dont l'essai est à retrouver ici ! et AM-60 Café Racer est d'origine chinoise, toutefois le design est français et le cahier des charges veille à ce qu’elles correspondent bien à nos standards de qualité. Une nouvelle marque de motos chinoises qui rejoint Orcal, Brixton et Masai diriez-vous, mais à les regarder de plus près, n’ont-elles pas ce petit plus qui fait la différence ? Pour la petite histoire, l’expression café-racer est née dans les années 60, alors que les jeunes anglais préparaient leurs motos de manière à privilégier la performance et la maniabilité, au détriment du confort. Pour ce faire, tout le superflu était retiré, et il ne restait au final plus qu’un réservoir, une selle monoplace et une paire de bracelets. Des motos ultra légères bénéficiant d’un rapport poids/puissance imbattable, idéales pour “rider“ de café en café. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 STYLE ET FINITIONS Pas la peine d’être un fin observateur pour reconnaître chez cette AM-60 le pur style café-racer. Le guidon bracelet, le réservoir en goutte d’eau, la sellerie courte avec la mini coque en forme d’obus dans la continuité, le style est so’ British ! L’esprit vintage est fortement marqué entre la finition aspect cuir vielli de la selle, l’échappement noir mat relevé augmentant au passage la garde au sol ou bien encore les rétroviseurs, qui sont fixés directement sur le bout des poignées. Le tout est parfaitement homogène et globalement la finition est satisfaisante, les passages de câbles sont propres, les commodos ne font pas “cheap“ et la peinture noire mat présente une bel aspect. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 ERGONOMIE Contrairement aux idées reçues, on est plutôt bien accueilli sur cette Archive Café Racer et il n’est pas nécessaire de faire le grand plongeon pour récupérer le guidon. En effet les bracelets ne sont pas bas et éloignés du pilote, comme chez certaines grosses cylindrées du genre, et c’est même plutôt agréable pour le coup. Haute de 800 mm et réduite en largeur, l’assise permet à la plupart des gabarits de poser les talons sur le sol. Néanmoins, le confort pourrait être meilleur avec un peu plus de rembourrage et cela vaut pour le pilote comme son passager. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 CONFORT Avec sa fourche inversée de 38 mm et son duo d’amortisseurs à bonbonne de gaz séparée, la Café Racer 125 fait mieux que sa soeur Scrambler 125 en matière de confort. L’amortissement est un peu plus souple et progressif et le confort de l’assise, plus large, est également meilleur. En revanche, on regrette l’absence de pads en caoutchouc sur le réservoir qui auraient permis de filtrer passablement les vibrations. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 INSTRUMENTATION-COMMANDES L’AM-60 Café-Racer met à disposition du pilote un petit compteur rond semi-digital avec un écran numérique qui offre une bonne lisibilité. On retrouve les informations primordiales comme la vitesse numérique, le niveau de carburant par graduation, un trip ainsi que le rapport engagé. On est plutôt gâté pour la catégorie, mais une petite montre aurait été la bienvenue tout de même. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 ASPECTS PRATIQUES Certes, une moto n’offrira jamais les commodités d’un scooter GT, à moins de se tourner vers de grandes routières, nénamoins cette petite Archive AM-60 n’est pas pour autant avare en aspects pratiques. On trouve par exemple une commande de feux de détresse au guidon, un antivol pour le casque, soudé au cadre, mais également un kick de secours pour la mise en route en cas de panne de batterie. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 MOTEUR Cette AM-64 Scrambler 125 exploite une base moteur Honda, un ancien brevet exploité en Chine bien évidemment. Le monocylindre 4T Euro 4 à simple arbre à cames est refroidi par air et alimenté par un système d’injection Delphi. Sa puissance est de 6,8 kW 9,2 ch à 7 500 tr/mn, avec un couple de 11,6 Nm à 5 500 tr/mn. La mise en route se fait par démarrage électrique ou bien au kick, et la boîte de vitesses compte cinq rapports. Avec une consommation moyenne constatée de 3,9l/100 km pendant notre période de roulage, le réservoir de 12 litres autorise une autonomie de 300 kilomètres. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 TRANSMISSION La sélection de la boîte de vitesses est un peu dure, mais elle cadenasse bien les cinq rapports à la montée comme à la descente. On a pu remarquer que la deuxième décroche parfois, mais cela reste rare tout de même. Globalement la transmission est efficace, nénamoins on lui aurait peut être préféré un peu plus d’onctuosité. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 FREINAGE Le freinage de cette AM-60 est partagé entre un disque avant de 276 mm, coiffé de son étrier à trois pistons, et un disque arrière de 220 mm à étrier simple piston. Progressif et musclé, le frein avant assure pleinement son rôle et s’apprivoise sans difficulté. À l’inverse, le frein couplé à la pédale est un peu trop sensible et la roue arrière à tendance à se bloquer de manière intempestive. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 EN VILLE La Café-Racer 125 évolue en ville au rythme de ses trois premiers rapports qui tirent assez long, mais qui délivrent suffisamment de puissance dans les bas régimes. Le frein moteur est un peu brusque et donne quelques à-coups mais cela reste supportable et n’ébrèche pas véritablement le plaisir de conduite. Effectivement, cette moto est suffisamment légère et agile pour une prise en main rapide. Quant à son guidon étroit, il ne pose guère de problème lors des remontées de files. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 SUR ROUTE Le buste légèrement penché vers l’avant et les coudes cassés pour gagner en aérodynamique, la Café Racer passe au quatrième rapport à partir de 90-95 km/h. Dans les hauts régimes quelques vibrations se font sentir au niveau du réservoir et des repose-pieds, au niveau de la boucle arrière du cadre également, point de bon augure pour le passager. Quatrième en bout de plage, avec un rupteur placé à 10 000 tr/mn, la cinquième permet ensuite à la Café Racer d’atteindre une vitesse maxi de 117 km/h compteur, soit 105 km/h réels d’après nos mesures GPS. La tenue de route sur le sec est convenable mais le feeling des pneumatiques CST aux sculptures originales, n’aspire pas à faire des folies… On remarque égalemement que les rétroviseurs souffrent des vibrations à haute vitesse, offrant alors une visibilité un peu floue. ARCHIVE AM-60 CAFÉ RACER 125 DUO Par définition, le café racer n’est pas vraiment adapté pour le duo et cette Archive AM-60 confirme la règle. En effet, le passager est installé sur une assise qui remonte en raison de la coque arrière en forme d’obus, et le rembourrage manque de consistance. Certes la poignée de maintien est bien faite et les repose-pieds sont bien conçus, mais il ne faut pas se leurrer, cette moto Archive Café Racer se voue principalement aux solistes. Les passagers les plus aventureux pourront toutefois tenter l’expérience, car les suspensions sont plutôt efficaces.

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Découvrezl’essai de la Zontes Café Racer 125cm3 à la Réunion. Après les 125, Zontes s’est désormais lancée dans les gros cubes. Routières, urbaines, trail, sportives,. Zontes propose maintenant à peu près des modèles et tailles pour tous les goûts et aptitudes. À La Réunion, nous avons testé une 125cm3 : la Zontes Café

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Un an en Moto Guzzi V7 Racer " Un an deja que je sillone les… L’essai de la Ducati Scrambler 1100 Sport 8 juillet 2018 - John Hasard du calendrier ou du planning à l'italienne chez Ducati, alors que je devais tester une nouvelle 1100 Scrambler standard, je me retrouve avec la version Sport. Autrement dit, la plus équipée et chère du nouveau bi-cylindre de la firme italienne. La promesse ? Un gros moteur et du fun. Mon essai n'est pas aussi tranché. La plastique et la technique du 1100 Scrambler Et bien… 1 an en Triumph Thruxton 1200 ! 2 juin 2018 - John Voilà plus d'un an que j'ai craqué pour la nouvelle version de la Triumph Thruxton. Le 1200cc High Torque remplaçant le 900cc et surtout faisant de cette moto la plus puissante de la gamme neo classique Triumph. 1 an à la conduire en ville, sur les petites routes de campagne, sur les grandes routes rapides, sous la pluie, sous le soleil, sur la terre mais pas sur la neige !. L'heure est… Notre essai de la Triumph Speedmaster, l’anglaise à la sauce americaine 23 janvier 2018 - John Il est vrai que lorsque l’on pense Custom », Triumph n’est pas d’emblée la marque nous venant à l’esprit. On s’imagine les USA, les énormes routes, les milliers de miles à parcourir blousons à franges au vent, les motos de 350kg aussi faciles à manier qu’un poids lourd en marche arrière de nuit dans une ruelle.. Et bien ca tombait bien car cet essai de la Triumph… Notre test de la Kawasaki Z900 RS 7 janvier 2018 - John Parmi les annonces qui ont fait grand bruit cette année, la sortie d’une nouvelle neo-retro chez Kawasaki la Z900 RS. Il faut le dire, les japonais n’ont pas été les plus rapides pour se jeter dans ce nouveau marché, mais généralement quand ils bougent, ils ne font pas les choses à moitié. Alors, cette Z900 RS est ce une veritable néo-rétro ? 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De mon côté et sur le papier, les ratios sont bons. 170 kg à sec 186kg annoncé par Ducati en état de marche pour 75 chevaux et 6,8NM de couple à 5 750 tr/min. Bien rangées en ligne, elles nous… Ducati Scrambler le TEST – Partie 1 21 décembre 2014 - John Ahhh les italiennes ! Ce qui est intéressant avec ces motos de caractères, c’est que chacun à son avis. Pas fiables, pas agréable à conduire, des problèmes de faisceaux éléctriques, etc… Pour ma part, je gardais un souvenir plus que mitigé de mes derniers tours de roues en Ducati… L’aspect ON/OFF de la poignée de gaz, tout comme celle du frein, m’avait dérouté vers le… Royal enfield Continental GT kit vitesse » – test complet 8 septembre 2014 - Nico Un café racer accessible !!! C'est indéniable, nous sommes en pleine "mode" du cafe-racer ... et l'on s'en réjouit ! Il y a les "puristes" qui ont choisi l'authentique moto vintage des années 70, ont installé des bracelets, des contrecones, des cornets, ont adapté une selle solo et vous enrhument sur les quais de Seine entre deux ... pannes ! Malgré toutes votre mauvaise fois,… Mondial Hipster – Moto Neo-retro 125 /250 cc 28 novembre 2015 - Nico Qu'est ce que c'est que ce truc ??? C'est à l'occasion du salon de Milan que la marque italienne FB MONDIAL plusieurs fois championne du monde dans les 50's et spécialisée dans les petites cylindrées a refait surface en proposant une superbe 125cc également décliné en 250cc au look plus que sympathique. La HIPSTER est désormais une moto italo - taïwanaise qui met un sacré… Mash seventy five – Moto neo-retro 125cc 25 février 2014 - Nico Parce qu'il y a aussi des amateurs de 125cc qui suivent 4H10 ... Il y a quelques années apparaissait la MASH SEVENTY 125 ... Un mono cylindre 4t de 125cc développant relativement léger et au look résolument rétro; le jouet idéal pour la ville. En 2013 sort la MASH SEVENTY FIVE 125cc, une version comportant une motorisation identique mais avec une décoration de… SKYTEAM ACE – MOTO NEO-RETRO 125CC 3 février 2012 - Nico Imaginez une réplique parfaite du HONDA DREAM 50 à un prix accessible et en 125cc ... Le HONDA DREAM 50CC lui même une une copie du HONDA CR 110cc des années 60 a été fabriqué dans le milieu des années 90 et limité à seulement 3000 exemplaires. C'est un magnifique petit racer aussi rare que cher et évidement jamais importé chez nous ... le genre de fantasme qu'on ne trouve… NEW DAX – MOTO NEO-RETRO 125CC 16 décembre 2011 - Nico Un véritable jouet, ultra léger et maniable, difficile de trouver mieux pour se faire remarquer ! ...d’autant plus qu’une multitude d’accessoires additionnels et équipement rétros existent pour ce véhicule. Une bonne accélération et une position de conduite ultra basse le destine à tous les conducteurs. Son usage est toutefois limité, autonomie 60 km environ selon… SACHS MADASS – MOTO DIFFERENTE 125CC 16 décembre 2011 - Nico Imaginez un VTT sur lequel on aurait greffé un moteur 125cc… Il en ressort un engin au look vraiment original, super léger et maniable. Malgré son faible poids et sa consommation réduite de km , le SACHS MADASS 125cc dépasse difficilement les 90km/h . Terriblement cool et original en ville, encore mieux qu’un HONDA ZOOMER, son autonomie et son manque de… SUZUKI RV VANVAN – moto neo-retro 125cc 29 novembre 2011 - Nico L’air de ressemblance avec le véhicule mythique Vanvan des années 70’s ne fait pas de doute. Son large guidon et sa grande selle relativement basse et confortable permet une prise en main immédiate et intuitive. Idéal en ville le RV VAN VAN 125 se faufile facilement et permettra même de monter certains trottoirs grâce à la taille de ses pneus. Il n’est néanmoins pas… SYM WOLF – Moto neo-retro 125cc 27 novembre 2011 - Nico Probablement la plus néo-rétro des 125 du moment, imaginez une esthétique de honda CB S3 des 70’s mais avec la fiabilité et la technologie moderne. Probablement la plus néo-rétro des 125 du moment, imaginez une esthétique de honda CB S3 des 70’s mais avec la fiabilité et la technologie moderne. Le constructeur taiwanais propose une petite moto bien… LES "VRAIES" MOTOS VINTAGE Triumph 900 Scrambler – Le Test 2 juillet 2015 - Nico Cela fait des années que l'on en parle, pourtant c'est lors du WHEELS & WAVES que j'ai testé pour la première fois la version SCRAMBLER de la gamme TRIUMPH CLASSIC. DIRTY SANDY d'ailleurs en vente depuis peu reste un mono plus que sympathique mais manque un peu d'allonge sur voie rapide et offre surtout un confort discutable pour parcourir ces 300 km de ride initialement prévu en… Triumph Thunderbird sport – Moto neo-retro 900cc 14 mai 2012 - Nico Certains ne jurent que par elle ... La TRIUMPH THUNDERBIRD SPORT est une version un peu plus méchante de la TRIUMPH T-BIRD. Proposée à la vente de 1998 à 2004, seules les versions de 1998 à 2000 possèdent les superbes silencieux superposés d'origine ! Équipée d'un 3 cylindres de 900 cc à refroidissement liquide qui selon les propriétaire pas du tout objectif… KAWASAKI ZEPHYR HERITAGE – MOTO NEO-RETRO 738cc 24 février 2012 - Nico Et si je vous parlais d'une moto néo-rétro pas super répandue qui a plus de patate que ses concurrentes et à un prix abordable... On connait tous plus ou moins les KAWASAKI ZEPHYR qui existent en 550cc, 750cc et 1100cc les premiers modèles sortent en 1991 et que l'on croise souvent avec des kilométrages de bus sénégalais cachées sous leurs porte-bagages et top-case… NORTON COMMANDO 961 SE – MOTO NEO-RETRO 961CC 18 février 2012 - Nico C'est en début d'année 2010 que la légende NORTON est revenue sur le devant de la scène en proposant 3 modèles de la mythique NORTON COMMANDO des 70's... Conduire une Norton commando 2010 c'est avant tout accéder au mythe de la belle moto anglaise sans forcément être mécanicien moto de profession Norton Commando MK2 850cc 1974 Norton Commando 961 2010 La… DUCATI SPORT CLASSIC 1000 PAUL SMART // MOTO NEO RETRO 992CC 6 février 2012 - Nico Pas assez connue, la DUCATI SPORT CLASSIC 1000 est aujourd'hui encore l'une des motos néo-rétros les plus efficace et performante du marché. En 2006 la marque italienne lança successivement sur le marché quatre machines aussi belles que performantes chose plutôt rare pour des néo-rétros. Ces motos sont équipées d'un twin en L de 1000cc qui développe 92ch, c'est… TRIUMPH THRUXTON SE EFI – MOTO NEO RETRO 865CC 5 février 2012 - Nico Triumph a toujours été la base des plus beaux café racer et ce depuis presque 50 ans ... La marque anglaise a été l'une des premières à jouer la carte néo-rétro avec plusieurs déclinaisons de sa mythique Bonneville, puis vint une petite révolution en 2004 avec la présentation de la version THRUXTON, une Bonneville légèrement gonflée et surtout revue esthétiquement pour… ROYAL ENFIELD CLASSIC MOTO NEO-RETRO 500CC 25 janvier 2012 - Nico Et si finalement c'était elle la plus néo-rétro de toutes les motos disponibles à l'heure actuelle sur le marché ... La marque propose plusieurs variantes de son mono-cylindre 500cc, la plus rétro du lot est la série CLASSIC. CLASSIC 500 Une ROYAL ENFIELD en quelques mots c'est d'abord un moteur, ici un mono 500cc qui développe seulement 28ch mais qui vous suffisent pour flâner… URAL RETRO SOLO – MOTO NEO-RETRO 745CC 25 janvier 2012 - Nico Si vous la croisez un peu vite vous la prendrez assurément pour une BMW des années 30 avec ses 2 cylindres à plat, sa peinture noire et son cadre rigide ... ... et pourtant la URAL RETRO SOLO est bien une moto de 2007 !!! suite… KAWASAKI W800 – MOTO NEO-RETRO 773CC 20 janvier 2012 - Nico La Kawasaki W800 imite et succède à sa petite sœur la w650 depuis 2011. Elle passe désormais à 773cc et abandonne ses 2 carburateurs pour l’injection, le tout en perdant 2 petits chevaux 48ch mais en gagnant un peu de couple et en détails encore un peu plus vintage bourrelets de la selle, insignes de réservoir … . D’après les essais réalisés sur les… KAWASAKI W650 – MOTO NEO-RETRO 675CC 18 janvier 2012 - Nico Les choses sérieuses … Commercialisée de 1999 à 2007 la kawasaki w650 est l’un des premiers vrai néo-rétro du marché. Une moto qui fait se tourner beaucoup de têtes tant elle ressemble à une ancienne. Son vertical twin bicylindre à carburateurs de 675 cc de 50ch propose une puissance adaptée pour toutes utilisations, urbain , routes , autoroutes , son moteur est… YAMAHA 500 SR – MOTO NEO-RETRO 500cc 18 décembre 2011 - Nico La légende …. Probablement la moto la plus transformée et customisée de tous les temps, commercialisée pendant près de 20 ans. Son mono cylindre de 500cc développe une puissance allant de 27 à 33 ch selon les versions. La YAMAHA 500 SR est maniable, légère, vive et super économique ; vraiment parfaite pour la ville et les départementales ; elle est rarement la dernière… KAWASAKI ESTRELLA – MOTO NEO-RETRO 250cc 17 décembre 2011 - Nico Ca y est, on passe aux gros cubes » … commençons avec un modèle trop peu connu … Cette petite sœur de la w650 assez peu diffusée en France est équipée d’un monocylindre de 250 cc très économe environ 4l/100km … Ce qui en fait une moto sympa en cycle urbain, légère est assez maniable elle convient parfaitement à une femme ou à un débutant souhaitant…} Quelest le Custom 125 le plus rapide ? Ce moteur est tout simplement le plus puissant de la catégorie, mais il a besoin d’être monté à haut régime pour donner le meilleur de

Pratique consommation moyenneMoyenne générale 3 l./100 km Pratique autonomie moyenne avant réserveMoyenne générale 240 km Pratique autonomie réserveJe ne sais pas100% Pratique remplissage réservoir d'essenceFacile50%Normal50% Pratique béquille latérale Bien100% Pratique béquille centraleBien50%Nulle50% Pratique réglages suspensions Biens50%Moyens50% Pratique accessibilité réglage de phareMoyenne50%Je ne sais pas50% Pratique efficacité de l'éclairageMédiocre50%Je ne sais pas50% Pratique rétroviseursMédiocres50%Nuls50% Pratique klaxonMédiocre50%Nul50% Pratique arrimage des tendeursNul100% Pratique compartiment sous la selleNul100% Pratique bagagerieJe ne sais pas100% Pratique protection contre le volMédiocre100% Pratique trousse à outilsMédiocre50%Nulle50%

Ensavoir plus sur la Honda CBR125 : La gamme Neo Sports Café Honda propose des motos au style urbain épuré, et la CB125R est idéale pour les jeunes pilotes ou les motards débutants. Rétro et minimaliste, cette moto compacte, épurée et performante est équipée de pièces type aluminium brossé et d’un moteur à refroidissement liquide de 124,7 cm³.

Une référence La Yamaha YBR 125 A la fois fine et discrète, sa simplicité de conduite séduit bon nombre de jeunes conductrices et conducteurs. Avec sa hauteur de selle à 780 mm et son poids de seulement 110 kg, elle s’adresse donc même aux plus petites dentre nous. Contents1 Quelle est la 125 la plus fiable?2 Quelle est la meilleure moto 125 du marché?3 Quelle est la 125 la plus rapide?4 Quelle 125 pour faire de l’autoroute?5 Quel est le meilleur moteur 125cc 4 temps?6 Quelle 125 Choisir en 2020?7 Quel est la meilleur 125 2021?8 Quels sont les meilleurs 125 centimètres cubes?9 Quel Café Racer 125 choisir?10 Quelle 125 Vitesse max?11 Quelle est la Yamaha la plus rapide?12 Comment augmenter la vitesse d’une moto 125?13 Quelle 125 pour long trajet?14 Quelle 125 pour Paris?15 Quel 125 pour tous les jours? Quelle est la 125 la plus fiable? Aucun doute avec sa facilité et sa mise en confiance immédiates et si chères au constructeur japonais, la Honda CB125R est toujours en tête de nos machines de prédilection pour se mettre à la moto. Quelle est la meilleure moto 125 du marché? Le marché 125 cm3 affiche quant à lui la plus forte hausse avec + 16,9 % en 2019 par rapport à l’année 2018. Les bons résultats des motos 125 cm3 en 2019 s’expliquent en partie par la présence de la Honda CB125R tout en haut du classement avec 1 763 ventes. Quelle est la 125 la plus rapide? Cagiva Mito 125 Cet Italien est bien connu pour être un nerveux et de vous emmener près de 200km/h. la vitesse maximale a été estimée à 178km/h. Quelle 125 pour faire de l’autoroute? Quel est le meilleur scooter 125cc pour faire de l’autoroute? Peugeot Pulsion 125 Allure. Pratique, puissant et étant le véhicule le plus rapide de la catégorie des 125cc, le nouvel urbain Pulsion Allure 2 roues a été conçu pour la ville. Citystar 125 Active Smartmotion. Comparer les différents scooters 125cc. Quel est le meilleur moteur 125cc 4 temps? APRILIA 125 RS4 L’Aprilia se trouve être la plus puissante 125 4T 15,6 chevaux au vilebrequin, 14 à la roue. c’ est une moto qui se conduit dans les tours un peu comme une 2T qui ne demande que être cravacher sur circuit pour montrer de quoi elle est capable! Quelle 125 Choisir en 2020? Relookée et bien musclée, la Yamaha MT- 125 de 2020 entend bien redevenir la reine des sportives accessibles avec le permis auto. Championne de la catégorie des motos 125 cm3, la MT- 125 s’est faite doublée en 2019 par l’excellente Honda CB125R. Quel est la meilleur 125 2021? La Brixton Cromwell 125 est commercialisée à partir de 2499€. Le best -seller de MASH revient dans une version “Copper” pour 2021. Au niveau des caractéristiques, du grand classique, cadre tubulaire, moteur monocylindre de 11 chevaux, selle plate, jante en 17 pouces… Quels sont les meilleurs 125 centimètres cubes? KTM DUKE 125 Comme ses concurrentes directes que sont les CB125R et MT- 125, elle affiche fièrement sa plastique et une technologie encore inconcevable il y à moins d’une dizaine d’année sur les 125. Quel Café Racer 125 choisir? Notre sélection de café racers 125 1 – Mash – Café Racer. 2 – Bullit Mortorcycles – Spirit. 3 – Brixton Motorcycles – Sunray. 4 – Fantic – Scrambler. 5 – Bullit Mortorcycles – Hero. 6 – Mash – Dirt Track. 7 – FB Mondial – Flat Track. Quelle 125 Vitesse max? En matière de performance, la vitesse de pointe des 125 dépasse les 100 km/h, jusqu’à un maximum de 110 à 115 km/h. Cela permet au motard de prendre la route en dehors de la ville en toute tranquillité. Quelle est la Yamaha la plus rapide? Yamaha YZF-R1 1000 La version 2016 est équipée d’un 4 cylindres de 200 chevaux. Si ce que vous voulez c’est augmenter la puissance de la moto à votre goût et modifier directement la cartographie du moteur de notre scooter et son injection, c’est votre modification. On pourrait dire que c’est l’équivalent du changement de carburateur, mais pour un scooter à injection. Quelle 125 pour long trajet? Toutefois si tu as des conseils n’hésite pas! Re Quelle moto 125 solide et économique pour un long voyage? Pour etre franc avec vous, la Yamaha YBR est largement suffisante pour ce type de voyage. Les notre etaient neuves au depart et, apres 12000 km elles sont nikels. Pour ceux qui désirent un peu plus de puissance, le 125 cm3 est aussi parfaitement adapté vous pouvez vous orienter vers le modèle Liberty de Piaggio ou l’Aprilia Sportcity One. Quel 125 pour tous les jours? Le choix pratique le Yamaha X-Max de 2016. Celui qui a son époque était le meilleur choix et la meilleure vente en France reste aujourd’hui un concurrent tres sérieux face à des modèles plus récents. Son espace de rangement mais surtout son comportement routier et sa vivacité sont des références.

Masha bien capté l'engouement pour ce genre de machines, et propose une 125 captivant cet esprit. Elle se nomme le plus simplement du monde 125 Café Racer. La gamme des rétro-classics est complète chez Mash. En 125, neuf ou Comment régler les amortisseurs arrière de sa moto ? Bien régler les suspensions de sa moto ou de son Café Racer est impératif. Alors que bon nombre de motardes et de motards portent le plus souvent leur vigilance sur l’entretien du moteur et l’amélioration des performances de leur moto, force est de constater que la partie cycle est, elle, souvent délaissée. Si le cadre et le bras oscillant ne réclament pas, il est vrai, une attention soutenue, il n’en est pas de même des amortisseurs arrière de votre café racer. Ces éléments, essentiels à la tenue de route et donc à la sécurité sont sollicités au quotidien et sont soumis à une usure inéluctable. À l’occasion de l’intégration, dans notre boutique en ligne, des amortisseurs de la marque YSS et en réponse aux nombreuses questions posées par le biais de notre rubrique contact, nous profitons de l’occasion pour vous expliquer comment régler les amortisseurs arrière de sa moto. À quoi servent les amortisseurs ? La suspension occupe un rôle essentiel dans la tenue de route. La fourche à l'avant et le ou les amortisseurs à l'arrière assurent le lien permanent des roues avec le sol en absorbant les chocs pour conserver l’assiette de la moto, maintenir sa trajectoire et garantir son freinage. Ainsi, ils doivent répondre de façon optimum selon l’état des routes, votre vitesse, les angles pris dans les virages et bien sûr la puissance de vos freinages. Côté moto, une suspension en bon état protège le moteur et le cadre. Côté pilote et passagerère, elle offre sécurité et confort. Il est donc primordial de vérifier ses amortisseurs et de procéder à différents réglages pour accroître leurs performances et votre confort de pilotage. Comment régler les amortisseurs arrière ? L’avant et l’arrière du Café racer doivent être ajustés en bonne intelligence. La fourche et les amortisseurs doivent réagir simultanément et dans des proportions identiques. En appuyant sur le milieu de la moto, elle doit descendre et monter de façon symétrique. Réglage de la précharge, de la précontrainte posez la moto sur une béquille centrale de façon à ce que la roue arrière ne touche pas le sol et mesurez la hauteur de la moto. Reposez-la afin que la roue soit cette fois-ci en contact avec le sol et effectuez de nouveau la mesure. L’écart doit être d’environ 10 mm. Asseyez-vous sur la moto et reprenez la mesure. Elle doit s’abaisser de 3 cm approximativement. La compression de base du ressort répond au poids embarqué pilote, passager, bagages. Si la précontrainte est trop forte, la moto ne s’enfonce pas suffisamment et la roue arrière n’absorbe pas efficacement les trous et autres dénivelés rencontrés. Dans le cas d’une précontrainte trop faible, la moto s’abaisse et la suspension talonne l’amortisseur arrive en butée sur les bosses. L’idée est que la moto, une fois chargée, s’abaisse d’un tiers du débattement. Réglage de la détente en bas de l’amortisseur arrière la détente représente le temps mis par l’amortisseur pour retrouver sa position initiale après une compression. Effectuez vos réglages graduellement deux clics et testez le résultat. Si la moto semble s’enfoncer à l’accélération, que l’entrée en virage est compliquée, il vous faudra relâcher la détente. Si elle a tendance à rebondir et que vous ressentez une diminution de la tenue de route, rajoutez de la détente. Conseils pensez à noter les valeurs initiales pour y revenir en cas de résultats insatisfaisants. La détente doit être suffisamment fermée pour éviter la projection vers le haut de la moto lors de la détente du ressort, et la compression doit de son côté être faible pour permettre l’absorption de la bosse. Réglage de la compression en haut de l’amortisseur arrière relâchez l’amortissement en compression si votre moto n’accroche pas convenablement lors des accélérations, si elle n’est pas assez adhérente sur des routes bosselées. Si vous la jugez trop souple, instable, refermez la compression. Lors du franchissement d’un ralentisseur, si votre moto a tendance à monter trop brutalement c’est que l’amortisseur ne parvient pas à absorber le dénivelé la compression est trop fermée. Si vous ressentez au contraire un effet de rebond au franchissement, la détente et la compression sont trop ouvertes. Réglage de la vitesse certains amortisseurs, comme les RG-CB-362 TRWL, permettent d’ajuster les amortisseurs sur des positions petite vitesse » et grande vitesse ». Là encore, il faut effectuer les modifications graduellement et tester le rendu obtenu. À savoir régler le diamètre du passage de l’huile agit sur le mouvement de l’amortisseur en serrant la vis de réglage, on ralentit la circulation de l’huile, le mouvement est freiné hydraulique fermée, parfaite sur routes sans défauts et à vitesse élevée ; en desserrant la vis, c’est l’effet inverse, l’huile passe plus facilement et le mouvement est accéléré hydraulique ouverte, idéale pour les routes en mauvais état. Attention, les clics et vis n’ont pas forcément des incidences similaires sur la fourche ou les amortisseurs arrière. Un tour de vis ou deux clics sur l’un ne provoquent pas le même rendu sur l’autre ! Exemples de réglages sur amortisseurs YSS Réglage de la précharge 1-Déverrouiller la précharge du ressort 2- Régler la précharge droite/souple, gauche/dur Réglage du rebond droite/augmenter, gauche/diminuer Réglage de la compression Sur le réservoir externe droite/augmenter, gauche/diminuer Réglage de la longueur chaque tour = 1 mm ne pas dépasser la marque Adaptez vos réglages à votre pilotage Il n’y a pas de réglages type mais, selon votre choix d’amortisseurs, vous aurez la possibilité de procéder à des ajustements pour coller à votre style de pilotage mais aussi aux conditions de circulation et à l’état des routes que vous avez l’habitude d’emprunter. Le poids embarqué aura une incidence notable, que ce soit des bagages, un ou une passagère, etc. Si vous avez l’habitude de virées en solitaire, vos réglages risquent de ne pas convenir et d’influer négativement sur la tenue de route de votre moto. C’est pourquoi, si vos amortisseurs le permettent, n’hésitez pas à effectuer des ajustements. Si malgré vos réglages, votre moto vous donne quelques frayeurs et vos reins encaissent douloureusement les nids de poule et autres ralentisseurs, c’est qu’il est peut-être temps de jeter un œil de plus près à vos amortisseurs et de procéder à leur changement le cas échéant. La solution YSS l’offre et les conseils de l’Atelier Blackpines Découvrez notre offre sur les différentes gammes du fabricant d’amortisseurs YSS. Selon la cylindrée de votre Café Racer, son poids, les possibilités de réglages ou encore l’esthétique, nous vous proposons le meilleur choix de l’entrée de gamme au haut de gamme, comme par exemple les amortisseurs de la série racing ». Nous sommes à votre service pour vous aider et vous conseiller, aussi adressez-nous vos questions via notre formulaire de contact. Nous vous répondrons dans les meilleurs délais pour vous donner entière satisfaction. Profitez des conditions de ventes de Blackpines, livraison gratuite dès 70 € d’achats, et de notre service après vente dédié à votre service. Les amortisseurs YSS, accessoires et toutes les pièces et accessoires nécessaires à votre moto ou à votre café racer sont à votre disposition dans notre boutique en ligne. Profitez de notre offre sur toute la collection d'amortisseurs YSS -10 % avec le code YSSBPCR Pour aller plus loin Si vous souhaitez en apprendre davantage sur l'univers du Café racer, des Scramblers, n'hésitez pas à consulter régulièrement nos actualités et nos conseils à travers nos articles publiés sur notre blog. Ainsi, notre sujet sur le faisceau électrique d'une moto pourrait vous rendre service. Autres exemples, à retrouver sur notre blog, nos conseils et informations sur les phares LED et notre guide de montage de clignotants LED. ^{Faceà face technique entre : Seat Leon ST 2.0 TDI 150 et Lucid Air Sapphire. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici !} La moto Archive Café Racer SP 125 cc AM-60 est le modèle premium avec jante alu tubeless, équipé d'un compteur digital et de phare LED. Son look brut et épuré séduit les baroudeurs et voyageurs de tous horizons. Idéal pour les longues routes sinueuses et les déplacements du quotidien. Elle est puissante et joueuse, prenez le guidon et laissez vous entrainer au gré du vent pour une expérience de conduite qui ne vous laissera pas indifférent. Les + réservoir d'essence de 11 litres, compteur digital et freinage haute performance. CLE EN MAIN TOUT INCLUS carte grise, immatriculation, gravage, préparation et livraison dans toute la France. 300 € de remise immédiate si vous venez la cherchez ! WRa4Hzx.

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